ちょっと、お間抜け２両編成の７０１。

地方の少人数かつ、短距離輸送の効率化を図って設計された７０１系

しかし、一般利用者からすると、よく訳の分からない車両。

①　近距離輸送といいながら、区間は２時間程度である。

②　ローカル線に似合わないロングシート（座れない！）

③　寒冷地対策も万全の半自動ドア（駅についてもドアは勝手に開きません）
とは、いいながらも、やっぱり、電車はいいねえ。（今まではディーゼルＯＲ客車）
交流専用の電車なんてほとんどないから（東北線だと黒磯以北が交流）。しかも、ＶＶＶＦコンバーター搭載。
出来ることなら、ロングシートだけはどうにかしてほしい。

　

７０１系見学記 先日、最前列で、７０１系の運転方法（ブレーキだけど）をじっくりと見てきました。
●乗車区間　　小牛田　～　一関　　＋　　一関　～　水沢　（でも見たのは、後の方だけ）
●結　　果　　最初に１ブレーキで、２→３でその後４ブレーキ
　　　　 　　 場内進行後、３→２とし、１ブレーキで、最後に２ブレーキで止める。
　　　 　　　 停車後、５ブレーキに入れる。　　　　　　以上

●その２　　　水沢　～　盛岡
●結　　果　　一気に４ブレーキに入れる。
　　　　　　　場内進行後、３ブレーキとし、電制が落ちる寸前で２ブレーキ。
　　　　　　　後は、停車位置合わせで１ブレーキで最後は２ブレーキで止める
　　　　　　　停車後は４ブレーキに入れる。

などど、中途半端に書いてしましましたが、もう少し７０１について充実したものにしたいので

正確な情報をお持ちの方、もしくは間違ってるぞという方メール下さい。